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这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差

日期:2019-11-14 16:39

  今天给大家讲述下高(bu)科(yao)技(lian)奥迪大灯定损时候的那些现象,请做好开听模式~

  开始说高(不)科(要)技(脸)奥迪大灯前,小编先铺垫一下汽车零整比,【汽车零整比系数】:车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。简单说就是在售后市场把一台车所有的零件买全,要花几倍于原车价的价格,这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异,但是这个系数更倾向于整车维修保养综合成本的考虑。实际对于车险理赔来说,常见事故“易损件”的占比才是重点。

  自从发布零整比后,汽车市场上的大部分汽车零整比指数基本上保持平稳,配件指数在缓慢爬升。这其实是很多的整车厂采取了一个比较聪明的营销策略,把那些常用配件每年不停进行小幅上涨,但非常用配件,反而价格下调,两相抵消基本就保证了整车零整比指数的相对稳定。但是单件零整比(单个配件价格占整车车价的比例)中,前大灯这一单件零整比不断突破新高,目前最高的就是神车奥迪了。例:2018款一汽奥迪A4L,它的单件零整比达到了9.66%,相当于10.35个前大灯就够买一辆新车了。奥迪的大灯价格之高真的是很让人无奈,

  优点:激光大灯在照射距离方面能照射到前方 600 米的范围,而采用 LED 远光灯的车型则只能照射到 300 米。这样的设定也使得车主在人烟稀少的地区能获得更好的安全性。激光大灯对于现有高光束照明的补充意义深远。在已经配置激光大灯的量产车上,激光点与大灯辅助系统相连,并且只在60公里以上时速时才被激活。系统的摄像头能够准确区分光源是否与车辆相关,因此能更快地对其他道路使用者作出响应。激光大灯掌握着未来的趋势。

  缺点:虽然激光大灯的优点比 LED 大灯更多,但是成本高是其普及的最大的制约。

  4.LED 的结构简单,内部支架结构,四周用透明的环氧树脂密封,抗震性能好。

  6.适用低电压工作,LED 这种最先用于电子的原件只需要直流电压 12V 就可点亮,再也不用担心氙气两万多的电压。

  1.成本较高,一个好的 LED 大灯用料要足,灯珠选用一般选用进口灯芯。灯体材质、风扇、驱动都会影响散热效果。

  2.以前 LED 汽车大灯普及困难, 散热性不好,散热处理不好容易光衰。影响车灯使用寿命。所以在选择 LED 大灯的时候这块需要充分考量。

  4.光型设计有一点点难度;目前市面上多以两面发光为主,光型设计不好用在远光上的效果就跟氙气灯一样了。

  4.如果在使用中碰到故障,氙气等不会瞬间熄灭,而是会逐渐变暗直至熄灭。这让行车中的驾驶者能够有时间来应付大灯故障。

  1.聚光性差,又因为太亮,容易晃着对面车辆的驾驶员从而导致事故。不过现在的氙气大灯基本配备透镜,所以可以解决该问题。但据我所知,雅阁的氙气大灯是不配备透镜的。

  3.延迟效应。因为氙气大灯的工作原理,点亮它需要 2-4s 的时长。而在高速行驶时,喇叭往往是不管用的,所以需要用大灯来“晃一晃”前方车辆,这时想靠氙气大灯,那是完全不可能的。所以一些厂家以此为接口,近光采用氙气,而远光则依然采用卤素。

  2.结构也相对简单,且亮度容易调整和控制、在能见度很差的时候反而穿透力更强,照明效果也会更好。(不过在能见度低的情况下车速不可能太快,所以这个优点基本忽略)

  2.亮度相对较低,一般是现在汽车的低配标配,所以很难满足现在开车人的需求。

  3.寿命短,卤素灯的寿命也相对较短。正常情况下,一个卤素灯泡的寿命最长能持续约 1000小时左右。

  1.一般不包含大灯电脑,大灯支架,大灯灯脚,氙气灯泡(经核实多数氙气大灯的大灯经国产化后已经是总成件)

  5.同一款大灯有数个不同编码的替换件(替换件编码不同,大灯的价钱也不同)

  6.大灯大致可分为三代(一代:卤素+氙气;二代:卤素+氙气+LED;三代:氙气+矩阵LED+激光矩阵 LED)

  (2)结构图上大灯名称的描述是否与实物一致(比如说:点阵束是激光大灯;中网、前杠等注意描述的颜色款式是否相符)

  4.大灯三个编码可选,其中原款编码的价钱明显比替代款 A 及替代款 B 的价钱低很高,而厂家有意停售该编码,推测其意图

  【 LED 矩阵大灯】(最高配是 LED 矩阵激光大灯) 矩阵式:就是按照矩阵的方式布置 LED 光源,并对其进行控制,借助单独可控的 LED,矩阵式 LED 大灯在所有情况下均可非常准确地照亮前方道路,不会给其他道路用户造成眩目影响。其次,当夜晚会车或者同向前方有车行驶时,矩阵式 LED 大灯会自动熄灭部分远光 LED 灯体,以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。 另外,当夜视系统探测到行人时,LED 灯会连续快速闪烁三下,对行人起到一个警示作用;但如果夜视系统探测到牛、羊之类的大型动物时,LED 灯则不会闪烁,以免对动物造成惊吓。

  在未来,奥迪还将在其他车型中升级这一技术,即每个大灯配备一个激光模组,可生成一个能覆盖几百米范围的光锥。由于激光二极管的直径仅为 0.3毫米,因此极有可能成为理想的强效点光源。此外,每个模组使用四个这样的二极管,它们一起可产生波长为 450 纳米的单色相干光,而磷光转换器可将蓝光转化为明亮的白光。

  1.以 A3,A4,Q3 车型为例,仅两个大灯灯壳的价钱已占整车 20%以上,再算入大灯电脑及其他大灯附件的情况下,更达到整车 30%。

  2.LED 大灯生产成本 据估算 LED 大灯在批量生产后,生产成本也不会超过 3 千,与动即超 3 万的奥迪 LED大灯来说,奥迪在加持品牌价值,以成本十倍,甚至更高的价钱进行销售。

  3.汽车零配件的垄断 买了奥迪的车,只能更换奥迪的大灯,作为消费者别无他选。

  一、(高价值零配件对保险理赔的影响) 奥迪大灯的高售价模式已成为整个汽车零配件流通市场的一种潮流,无论是国产品牌,合资品牌,进口品牌;无论是大灯,前杠,中网还是其他常用配件,都是挟持着高售价,依靠笼断手法进行销售。

  在近些年来,汽车的零整比已引起国家部门的关注,并要求厂家合理调整零整比。然而厂家却在打着擦边球,变相使用替代件,仍在高价销售,甚至更高价销售(如奥迪:停售低价原编码,设置高价替换编码,其实都是同一个配件),大幅提高表面易损件售价(如奥迪,奔驰,宝马等高端车型的前杠,大灯,中网等表面易损件),不销售分总成件(如丰田方向机不售内球头,揽胜不售盲点电脑支架,雨量传感器不售硅胶等)。

  作为消费者在汽车零配件上没有任何其他的选择权。既然买了奥迪,就只能接受这奥迪的零配件价钱。没有其他品牌可供替代,正因此被汽车厂家靠着垄断进行捆绑消费。 汽车表面零配件损坏,绝大多数是因为碰撞事故,而对碰撞事故进行赔偿的是保险公司,因此高额的汽车零配件往往背后的受损者是保险公司,保险公司为汽车零配件的垄断付出高额赔偿。

  二、在此提出以下几点想法:既然我们已经了解到这种情况,是保持沉默,还是选择我们应有的对付手段(手段应该有,也可以存备着,该出手时还是要出手)。

  (1) 保险公司应有专门机构对汽车零配件的售价,分总成件,替换件等进行监控及分析。

  (2) 保险行业协会,保监会,物价局,消委会等,应当对不合理的行为进行监督。从不同的角度去对抗这种不合理的存在。(将信息反馈到相关部门,由对应相关部门进行监督处理) 总结

  (3)(保险理赔应该掌握汽车零配件的大数据) 在搜集、分析、总结奥迪大灯的结构图及销售价钱过程中,发现我们作为定损员,当前掌握的数据资源实在太少。在与维修单位严重不对称的信息条件下,我们在定损的过程中容易被蒙骗。

  1 .理想条件下:理赔系统恢复结构图,可在定损时查看(核对款式,包含关系等)

  3 .创建定损技术数据库(新技术定损,专项汽车系统定损,通用口述沟通技巧,典型案例)成系统成书吗?

  4. 创建专业人才库。专业的技术,必须有专业的人员去创建,维护,发展。 创建理赔数据库:保险理赔也应该有属于自己的大数据。

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