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这也算是个小小遗憾吧

日期:2018-11-25 23:36

  在宝马品牌SUV矩阵中,宝马X5有着不可取代的地位,它是宝马旗下SUV车型的开山之作,它的诞生把BMW“X”家族发扬光大,并开枝散叶。不过,随着近年来其竞争对手的相继换代,这位老前辈似乎逐渐淡出了人们的视线。

  昨日,马拉车市在家门口成都,充当了一天的全新宝马X5车主,它会给我们留下怎样的印象?还能够力挽狂澜吗?

  何为经典?顾名思义就是能够流传于后世的传世之作。对于汽车而言,设计上的精髓不会随着时间流失而发生改变。当然,坚守经典也不是没有弊端,将会是难有颠覆性突破。

  全新宝马X5依旧坚守标志性的双肾中网设计,只不过面积和形状发生了变化。配合蜂巢式的下唇,整个前脸更加年轻化,且攻击性十足。

  相比上一代车型,车侧的变化看似不大。不过仔细看,线条更加丰富。腰线移至前门把手下方,延申到后门中部,便一分为二,从而降低了整车视觉重心,增添运动气息。

  来到车尾,整个尾部设计相比上一代车型,细节上有着极大的提升。比如伸展到侧翼的3D立体悬浮LED尾灯,更为粗壮的后保险杠,加上镀铬装饰的双边单出排气,营造出更稳定、厚重的视觉效果。

  如果说外观延续经典,很难有颠覆性突破,那么,当你坐进全新宝马X5,你会发现,眼及之处几乎都是崭新的风格。

  全新的内饰设计采用简洁的风格与独特的豪华材质与工艺、未来感的人机交互界面设计。

  值得一提的是,全新的iDrive 7.0系统也首次应用在全新宝马X5车型上,相比6.0版本,新的版本更为智能化及个性化。除了支持触控操作、语音控制和手势操作外,系统操作界面可根据车主的喜欢进行变化。

  常言道,开宝马坐奔驰,在人们眼中,宝马向来操控优异。全新宝马X5的40i版本依旧使用了3.0T+8AT组合,乍一看,似乎动力水平没有变化,但实际上,宝马针对这台3.0T发动机进行了全面的升级和优化。

  操控方面,全新宝马X5首款搭载新一代BMWxDrive智能全轮驱动系统,配合全新底盘的X车型,乘坐舒适性,越野性能和公路操控性全面提升。另外,提供了全新越野套件,四种多地形驾驶模式,包括岩石、碎石、冰面和沙地,拥有有史以来最强大的多地形通过能力。以及首款应用的自适应双轴空气悬架(升降范围可达80毫米)、电控后桥差速锁,满足客户对于更高驾乘舒适性的需求。

  实际驾驶中,全新宝马X5看似硕大的车身,但驾驶起来十分轻巧。方向指向性精准,且转向力度适中,在舒适模式下,油门和刹车不会过分敏感,转速达到1400rpm左右便会完成换挡,在车速达到100km/h时,转速也不会超过2000rpm。

  高速上行驶,调整至运动模式,踩下油门,这时变速箱会更加积极配合,迅速完成降档动作,随着转速的拉升,直列六缸发动机咆哮的声音传进车内,让人兴奋不已。行驶至车流量较大的路段,难免油门刹车踩得脚发软,这时,打开全速自适应巡航,车辆便跟随前车轨迹,并且跟多远多近,只需调节方向盘上的按键,轻松搞定。

  在通过高速收费站等狭窄路段时,系统会自动打开360°全景影像,车辆周边障碍物一目了然,这些暖心的科技配置,大大提高了行车安全性。

  一天的试驾下来,基本上只通过城市与高速路段,并没有越野路段的体验,这也算是个小小遗憾吧。

  2018年是“BMW X之年”,宝马集团在中国发起了强大的产品攻势,陆续推出创新BMW X2、全新BMW X3、全新BMWX4等车型,全新BMW X5作为宝马集团在“X之年”的收官之作,将“X 之年”的产品攻势推向顶峰。

  通过此次试驾,马拉车市认为全新宝马X5的换代可谓是足够彻底,尤其是人机交互与智能驾驶领域的加强,给人留下了深刻的印象。在坚守经典的同时,全新宝马X5也保持着与时俱进。

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